Обкатка двигателя обсуждалась и обсуждается всегда. Выдвигается множество теорий и идей о том, что же будет самым совершенным. И это приводит в совершенное замешательство. Одной из наиболее общих ошибок является предположение, что ваш двигатель функционирует как 2-х тактный двигатель с поршневыми кольцами. Небольшие двигатели получают компрессионное уплотнение, используя конусообразные стенки цилиндра. Чем выше движется поршень для сжатия топливно-воздушной смеси, тем теснее посадка между поршнем и гильзой. Выглядит на первый взгляд просто, но поскольку гильза изготовлена из бронзы, а поршень из алюминия, это приводит к различию в коэффициентах теплового расширения между двумя компонентами. По этой причине внешний диаметр поршня в действительности немного больше, чем внутренний диаметр гильзы в верхней части, когда материалы находятся при комнатной температуре.
Физический смысл притирки поршневой пары ABC
Однако, как только двигатель нагревается до рабочей температуры (105-150º C, в зависимости от производителя), детали принимают правильный допуск и требуемый зазор. Бронза расширяется больше, чем алюминий. Обкатка в большей степени является термоциклированием, чем притиркой, как в случае двигателя с поршневыми кольцами. Вот почему не очень хорошо сравнивать обкатку двигателя с поршневыми кольцами (которая требует времени и смазки для правильного сопряжения колец с сетчатой/хонингованной поверхностью гильзы) с обкаткой нашего двигателя. Поскольку гильза имеет коническую форму, поскольку алюминий и бронза расширяются в различной степени, поскольку при разных температурах степень расширения различна, и именно по этим причинам производители рекомендуют содержание нитрометана, содержание масла и тепловой диапазон свечей накаливания. Каждый из этих факторов влияет на температуру, которая в свою очередь влияет на допуск, который затем влияет на производительность и долговечность двигателя. Правильная обкатка требует использования теплового пистолета.
При каждом выключении двигателя, он немедленно начинает остывать. Зная, что поршень в новом двигателе больше, чем гильза, когда двигатель холодный, выключая двигатель во время обкатки и при следующих запусках, убедитесь, что поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ). Выполнение этого условия позволит гильзе вернуться к своему нормальному размеру. В противном случае, если поршень останется в верхнем положении, гильза будет остывать на поршне и никогда не примет своего нормального размера. Это ведет к преждевременному увеличению размера отверстия в гильзе.
Новый двигатель, как всем известно, не должен использоваться в гонках прямо из коробки. Но, также, он не должен работать холодным. Если двигатель нормально работает при температуре 115º C, это температура, при которой пригонка поршня к гильзе является оптимальной. Если двигатель обкатывается при температуре 70º C, поршень будет скрестись по стенкам гильзы, поскольку гильза не нагрета до необходимой температуры.
Подготовка мотора и выбор обкаточного топлива
Все последующее является только рекомендацией. Мы предполагаем, что двигатель установлен в автомодель. Вы можете следовать этому дословно или можете укорачивать или удлинять это на один или два цикла. Перед началом, снимите свечу накаливания и поверните маховик до положения поршня в нижней мертвой точке (НМТ). Затем пометьте маховик, чтобы вы смогли поворачивать его в НМТ просто по метке. Заверните свечу накаливания и наполните бак.
1. Бак #1. Проверьте ваше радио и все соединения/тяги. Запустите двигатель. Установите холостой ход так, чтобы двигатель не глохнул. Контролируйте температуру. После примерно 60 секунд, если температура не поднимается выше 70º C, поверните иглу высоких оборотов от 1/8 до 1/4 оборота по часовой стрелке (обедните смесь). Целью является достичь температуры 95º C до окончания первого бака. Является нормальным коротко нажимать на газ для поддержки работы двигателя. Короткие нажатия не означают достижения полных оборотов двигателя. Непосредственно перед окончанием топлива, тормозните маховик для глушения двигателя и переместите поршень в НМТ. Дайте двигателю остыть до температуры ниже 50º C.
2. Бак #2. Запустите ваш транспорт по кругу, использую нижнюю половину диапазона оборотов двигателя. Поддерживайте температуру двигателя выше 95º C, заглушите двигатель и переместите поршень в НМТ. Дайте двигателю остыть. Сделайте это 2 или 3 раза во время бака #2.
Пошаговые циклы прогрева и остывания (метод теплового удара)
3. Бак #3. Повторите шаг #2.
4. Бак #4. Начните настраивать на производительность, но по-прежнему поддерживайте температуру, глушите, перемещайте в НМТ и охлаждайте 2-3 раза.
5. Бак #5. Используйте здравый смысл, ваш двигатель будет продолжать совершенствоваться на протяжении еще нескольких баков. После каждого бака перемещайте поршень в НМТ.
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Почему недопустимо обкатывать двигатель при низкой температуре (<80°C)?
При недостаточной температуре коническая латунная гильза не расширяется, поршень испытывает чрезмерное трение в ВМТ, что разрушает шатун.
В каком положении должен находиться поршень после остановки обкаточного мотора?
Поршень обязан находиться строго в нижней мертвой точке (НМТ), чтобы остывающая гильза не зажала его и не деформировала геометрию пары.
Каковы признаки завершения базовой обкатки двигателя?
Закусывание поршня в верхней точке при проворачивании маховика рукой становится мягким, а компрессия остается плотной и упругой.