Для тех, кто хочет подать все 6 вольт на свои сервоприводы
Назначение доработки: Подаем все 6 вольт на свои сервоприводы
Приемники JR, которые стоят на LST, работают через BEC, что снижает напряжение вашей 6 вольтовой батареи до нежелательных 4,2-4,5 вольт. Способ избежать этого состоит в том, чтобы подсоединить Y-коннектор (Y-разветвитель для сервоприводов) в канал #3, и подсоединить сервопривод заднего хода в один конец и батарею в другой конец. Если вы используете FOC (трансмиссию без реверса), это будет бессмысленно, так как канал #3 свободен и Y-коннектор не нужен. Полученной выгодой будет более мощная и быстрая работа сервоприводов. Батареи при этом, конечно, будут расходоваться несколько быстрее, но это не является особой проблемой. В большинстве случаев, если вы сталкиваетесь с проблемой быстрой разрядки батарей, это означает, что ваши рулевые сервоприводы (сервы) борются друг с другом, и вам нужно отрегулировать рулевое управление. Вы должны знать, что в этой модификации нет необходимости, если у вас приемник версии JR RS310. Приемник версии RS300 был заменен в LST(1), так как его BEC вызывал проблемы в связи с низким напряжением. Более новые версии LST и LST2 поставляются с новым приемником RS310. И, наконец, пример:
Необходимые детали, материалы и инструмент
- RS300 без Y-коннектора (батарея подсоединена в разъем для батареи) = 5
- 34V. RS300 с Y-коннектором (батарея подсоединена к каналу #3) = 6
- 23V. Извините
- батарея была не полностью заряжена
- но все равно это дает представление о ситуации. RS310 без Y-коннектора (батарея подсоединена в разъем для батареи) = 6
- 23V. RS310 с Y-коннектором (батарея подсоединена к каналу #3) = 6
- 23V. Похоже
- что RS300 ограничивает напряжение
- а RS310 этого не делает
Пошаговый процесс модификации и сборки
Результаты доработки: Почувствуйте разницу
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
С какой целью выполняется данная модификация на шасси Losi LST?
Модификация направлена на усиление ресурса стоковых узлов монстра, исключение поломок при прыжках и улучшение управляемости тяжелого шасси.
Требуется ли необратимая доработка оригинальных деталей?
Большинство доработок LST используют штатные посадочные места либо стандартный крепеж с минимальной механической подгонкой деталей.
Как данное улучшение сказывается на регулярном обслуживании модели?
Упрощается доступ к крепежным элементам, снижаются люфты в шарнирах и продлевается срок службы сопряженных деталей трансмиссии.