Траки Slash 4×4 и Slash 4×4 Platinum оба из коробки настроены на поверхности с высоким сцеплением, такие как парковки, асфальт и подобные. Именно поэтому имеется некоторый снос шасси и жесткость шасси спереди. Поскольку большинство людей покупающих это шасси будут использовать его на различных поверхностях, на улице и на парковках, это имеет смысл.
Особенности настройки шасси Traxxas SLASH 4×4
Однако, для соревнований на трассе, с помощью нескольких изменений вы можете получить шасси готовое для трассы. В целом шасси является превосходной машиной и может быть очень быстрым. С правильными настройками трак превосходно поворачивает и обеспечивает высокую скорость в поворотах.
Здесь приведено несколько начальных изменений, которые я рекомендую сделать перед первым выходом на трассу. Далее будет приведена полная настройка.
Спереди: — внешнее крепление рулевой тяги: переднее отверстие (пластиковые кулаки) — пружины амортизаторов: хорошо работают передние пружины Slash 2wd или Rustler. — тяга развала: внешнее/нижнее и внутреннее/верхнее — дифференциал: от 10K до 15K
Сзади: — стабилизатор поперечной устойчивости: черный — дифференциал: от 5K до 7K
Остальное — установите центральный дифференциал (от 50K до 100K)
Выполнение этих простых изменений обеспечит хорошую поворачиваемость и контролируемую поворачиваемость при ускорении на выходе из поворотов.
Регулировка дифференциалов и жесткости подвески
Далее будет приведена полная настройка. Имейте в виду, это будет длинная история, но это стоит прочитать. Я буду объяснять причины некоторых настроек.
СПЕРЕДИ — Схождение: расхождение 1,5 градуса, настройте при нормальном дорожном просвете с небольшой величиной паразитного подруливания — bump steer (bumpout, расхождение при сжатии подвески). Похоже, что шасси предпочитает небольшую величину паразитного подруливания. — Статический развал: — 2,0 градуса, настройте при нормальном дорожном просвете и измеряйте каждое колесо независимо, с колесом направленным прямо вперед. — Тяга развала: внутреннее отверстие: #1 и внешнее: нижнее отверстие. Это корректирует прирост развала для поддержания отрицательного развала при полном отбое подвески. Это делает передок (поворачиваемость и управляемость) более стабильным и предсказуемым во всем диапазоне подвески. Используйте отверстие #2 для еще большей поворачиваемости. — Положение амортизаторов: верхнее отверстие: среднее, нижнее отверстие: #2. — Длина амортизаторов: 95 мм. Увеличьте длину путем отворачивания наконечника, до появления пары витков резьбы. Увеличение нижнего хода подвески улучшает поворачиваемость и помогает стабилизировать передок во время приземлений. — Пружины амортизаторов: передние пружины Slash 2wd или красные передние Rustler. Они должны быть такими же, как более новые белые передние на Rustler. Эти пружины более мягкие, чем штатные и хорошо подходят. Пружины Rustler являются линейными и кажутся немного более плавными. — Масло/поршни амортизаторов: 60wt/2-отверстия, это хорошо подходит при окружающей температуре 15-25 градусов. — Дорожный просвет: примерно 27 мм (приводные валы слегка ниже горизонтали). На это также влияет диаметр колес. Моя настройка сделана с колесами Pro-Line SC Calibers и измерена от поверхности земли до защиты (скид) непосредственно под передней частью оси рычага подвески. — Стабилизатор поперечной устойчивости: черный (9 мм спереди перед шарнирами). — Дифференциал: 10K, также подойдет 15K на больших трассах с хорошим сцеплением. — Паразитное подруливание (Bumpsteer): широкий фланец: вверх.
Примечание:
- если используете пластиковые рулевые
кулаки - используйте переднее отверстие для уменьшения радиуса поворотов.
Это будет то же самое - что и в Platinum с алюминиевыми кулаками
В пластиковых кулаках имеется второе (заднее) отверстие. Это отверстие хорошо подходит для больших трасс с хорошим сцеплением, для плавного и менее агрессивного входа в поворот.
СЗАДИ — Схождение: 4,0 градуса (голубые ступицы), 2,5 градуса хорошо подходят для небольших тесных трасс и/или плавных трасс с хорошим сцеплением. — Статический развал: -3,0 градуса, настройте при нормальном дорожном просвете. — Тяга развала: внутреннее отверстие: #3 и внешнее: фиксировано на голубых ступицах и #3 на ступицах Pro-Line. Используйте внутреннее отверстие #5 на небольших трассах с высоким сцеплением. Это улучшает поворачиваемость. — Внешняя ось подвески: нижнее отверстие. Попробуйте верхнее отверстие на действительно неровных трассах. Настройте дорожный просвет после этой регулировки. — Положение амортизаторов: верхнее отверстие: среднее, нижнее отверстие: #3. — Длина амортизаторов: 110 мм. Увеличьте длину путем отворачивания наконечника, до появления пары витков резьбы. Увеличение нижнего хода подвески улучшает поворачиваемость и помогает стабилизировать шасси во время приземлений. Очень полезно на трассах, которые не предоставляют трамплинов с надлежащим приземлением. — Пружины амортизаторов: белые прогрессивные пружины для T-Maxx (T-Maxx White Progressives). Эти пружины обеспечивают большую жесткость, они длиннее и требуют меньшей предварительной нагрузки, что позволяет им работать в хорошем диапазоне. — Масло/поршни амортизаторов: 55wt/2-отверстия, это хорошо подходит при окружающей температуре 15-25 градусов. — Дорожный просвет: примерно 30 мм (приводные валы слегка выше горизонтали). На это также влияет диаметр колес. Моя настройка сделана с колесами Pro-Line SC Calibers и измерена от поверхности земли до защиты (скид) непосредственно под задней частью оси рычага подвески. Снизьте вровень с передком на высокоскоростных ровных трассах. — Стабилизатор поперечной устойчивости: черный (вровень с шарнирами), смените на серебряный на пыльных трассах. — Дифференциал: 7K, попробуйте 5K на действительно тесных трассах.
Специальные изменения для ковровых трасс
ОСТАЛЬНОЕ — Диски: Все диски Pro-Line SC One Piece (Slash 2wd задние с вылетом). — Вставки: Pro-Line SC Blue. — Шины: Pro-Line SC Caliber, Bowtie и Switch. Шины Caliber хорошо подходят для большинства трасс и стабильны от хорошего сцепления до рыхлых. Шины Bowtie больше подходят для рыхлых трасс и обеспечивают большее тяговое сцепление, чем боковое. Шины Switch хорошо подходят для высокого сцепления и абразивных поверхностей. Состав резины M3 хорошо подходит для холодной погоды и для пыльных условий. Состав резины M2 хорошо работает в теплую погоду и на абразивных поверхностях. — Мотор: TRX Velineon (с радиатором охлаждения TRX #1522). — Батарея: Max Amps 2S 8000. — Положение батареи: назад. — Регулятор скорости: TRX Velineon VXL-3s (с вентилятором охлаждения). — Передаточное отношение: пинион: 14T / спур: 54T, используйте пинион 13T на тесных трассах и пинион 15T на больших трассах. Большой пинион также улучшает контроль трака в воздухе. — Центральный дифференциал: 100K, попробуйте смесь 50K и 100K для более мягкого ускорения и улучшения входа в повороты. — Передатчик: Spektrum DX3R — Приемник: Spektrum SR 3100 — Сервопривод: ACE 1015 — Корпус: Pro-Line SC Hardcore
Изменения для ковра с небольшими/средними трамплинами.
СПЕРЕДИ — Тяга развала:
- внутреннее отверстие: #2 — Положение амортизаторов: верхнее: C / нижнее: #3. Удлините амортизаторы
- как упоминалось выше. —
Пружины амортизаторов: попробуйте штатные амортизаторы с маслом 70wt.
Если слишком отскакивает после трамплинов - тогда измените на более
мягкие упомянутые выше - и/или вернитесь к нижнему отверстию для
амортизатора #2. — Масло амортизаторов: 70wt. — Дорожный просвет: 22 мм - убедитесь в настройке статического развала после изменения дорожного просвета
СЗАДИ — Схождение:
- 2
- 5 градуса (пластик). — Тяга развала: внутреннее отверстие #5 —
Положение амортизаторов: верхнее: C / нижнее: #5 - измените нижнее на #4
на трассах с большими трамплинами - если зад отскакивает. Удлините
амортизаторы - как упоминалось выше. — Масло амортизаторов: от 65wt до 70wt. —
Дорожный просвет: 24 мм - снизьте до переднего на больших открытых
трассах. Убедитесь в настройке статического развала после изменения
дорожного просвета
ОСТАЛЬНОЕ — Шины: попробуйте Pro-Line Switch и TRX S1. Начните с состава резины M3 для шин Pro-Line. — Центральный дифференциал: 100K или больше. Я бы начал с 100K и возможно поэкспериментировал со смесью 100K и 300K. Особенно при использовании батареи 3S LiPo.
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Какова главная цель настройки узла «Настройка шасси SLASH 4×4 от С»?
Траки Slash 4×4 и Slash 4×4 Platinum оба из коробки настроены на поверхности с высоким сцеплением, такие как парковки, асфальт и подобные. Именно поэтому имеется некоторый снос шасси и жесткость шасси
Какие типичные ошибки допускают моделисты при регулировке?
Однако, для соревнований на трассе, с помощью нескольких изменений вы можете получить шасси готовое для трассы. В целом шасси является превосходной машиной и может быть очень быстрым. С правильными на
Как часто необходимо проверять работоспособность данного узла?
Рекомендуется визуальный осмотр и проверка плавности хода после каждого соревновательного заезда или тренировочного дня.