В данной статье подробно рассматривается тема «Руководство по настройке шасси Xray T2 — Скват». Ниже представлены практические рекомендации, ключевые особенности и экспертные советы по правильной настройке и обслуживанию радиоуправляемых моделей.
Что такое скват и анти-скват в шасси Xray T2
Задний скват ( Squat )
Задний анти-скват (anli-squat) используется как вспомогательное средство настройки в том случае, когда автомодель использует мягкие задние пружины и задняя часть автомодели имеет тенденцию к глубокому проседанию при ускорении. Дополнительное преимущество анти-сквата состоит в более быстром начальном ускорении при старте с места. Для предотвращения того, что 100% силы переноса веса оказывало влияние на мягкие задние пружины, используется анти-скват, который позволяет поглотить некоторый процент переноса веса с помощью задних рычагов подвески.
Про-скват (Pro-squat) используется как вспомогательное средство настройки для увеличения поворачиваемости при входе в поворот и заднего сцепления на выходе из поворота. Это полезная возможность для условий низкого сцепления на асфальте.
Обе опции реализуются путем наклона задних нижних рычагов подвески таким образом: задний шарнир располагается выше (pro-squat) или ниже (anti-squat) — по сравнению с передним шарниром — если смотреть сбоку автомодели.
Влияние регулировки заднего сквата ( Squat )
Анти-скват (Anti-squat) — ЗАДНИЕ нижние рычаги подвески наклонены ВНИЗ от центр назад, передний держатель подвески установлен выше, чем задний держатель подвески:
Влияние наклона осей рычагов на сцепление задней оси
| Анти-скват (Anti-squat, задний Kick-Up) | Влияние |
| Задние нижние рычаги подвески наклонены ВНИЗ | Задняя подвеска сопротивляется поднятию при входе в поворот. Поворачиваемость при торможении может снижаться, когда используются более жесткие передние пружины и небольшой задний свободный ход подвески (droop). Задняя подвеска будет более быстро достигать своей максимальной точки крена. Поворачиваемость в середине поворота снижена , вплоть до начала ускорения. Задняя подвеска будет сопротивляться проседанию на выходе из поворота. Поворачиваемость при ускорении увеличивается немедленно после начала ускорения из-за меньшего переноса веса назад и снижения заднего сцепления на выходе из поворота. Увеличивает способность задней подвески выдерживать большие или чередующиеся ухабы. |
Про-скват (Pro-squat) — ЗАДНИЕ нижние рычаги подвески наклонены ВВЕРХ от центра назад, передний держатель подвески установлен ниже, чем задний держатель подвески:
| Про-скват (P ro — squat) | Влияние |
| Задние нижние рычаги подвески наклонены ВВЕРХ | Поворачиваемость при торможении значительно увеличивается из-за большего переноса веса вперед и снижения заднего сцепления на входе в поворот, за исключением случая, когда есть минимальный свободный ход подвески (droop) сзади, позволяющий заднему концу подниматься. Поворачиваемость в середине поворота увеличена из-за снижения заднего сцепления, вплоть до начала ускорения. Поворачиваемость при ускорении снижается немедленно после начала ускорения из-за переноса веса назад и увеличения заднего сцепления на выходе из поворота. Снижает способность задней подвески выдерживать большие или чередующиеся ухабы. Хорошо работает для резиновых шин в условиях низкого сцепления на ровном асфальте. |
Все эти возможности обычно делают рулевое управление автомодели более чувствительным к изменениям газа в поворотах. Увеличение или уменьшение свободного хода подвески (droop) на том конце автомодели, на котором вы применили анти/про-дайв/скват (anti/pro-dive/squat), будет оказывать влияния, указанные выше, во время ускорения, торможения или в обоих случаях. Имейте в виду, что если ваш задний дорожный посвет выше, чем передний, тогда ваши рычаги подвески уже наклонены по отношению к поверхности трассы, что обеспечит небольшой эффект, сходный с анти-дайвом (anti-dive) и про-скватом (pro-squat), на входе в поворот. Чем больше задний свободный ход подвески (droop), тем больше будет эффект. Но поскольку задние пружины обычно мягче и больше сжимаются при ускорении, то в середине поворота или при ускорении не будет такого эффекта, который вы бы имели с реальным анти-дайвом (anti-dive) и про-скватом (pro-squat ).
Регулировка заднего сквата ( Squat )
Задний скват (squat) регулируется с помощью различных эксцентрических держателей подвески. Существует три различных эксцентрических держателя, маркированных точкой. Всегда используйте одинаковые держатели подвески на левой и правой стороне.
Анти-скват (A nti — squat ) (высокий центр крена)
Рекомендации по настройке под разные покрытия
Анти-скват (A nti — squat ) (низкий центр крена)
Про-скват ( Pro — squat ) (высокий центр крена)
Про-скват ( Pro — squat ) (низкий центр крена)
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Как жесткость шасси (Chassis Flex) на XRAY T2 влияет на зацеп?
Более мягкое шасси генерирует больше механического сцепления на скользких трассах, а жесткое обеспечивает мгновенный отклик на зацепистом ковре.
Как правильно выставить натяжение ремней привода XRAY T2?
Ремни натягиваются эксцентриками дифференциалов так, чтобы ремень не проскакивал при резком разгоне, но и не перегружал подшипники трением.
Зачем используются регулировочные проставки под верхними рычагами?
Проставки меняют высоту центра крена и угол развала колеса при ходе сжатия подвески в быстрых поворотах.