Сборка амортизаторов Подготовка пластмассовых деталей Используйте острый нож (держа его под прямым углом), мелкий напильник или очень мелкую шкурку для аккуратного удаления избытков пластмассы с внешних краев каждой детали амортизатора. Это важный этап, внешние края поршней амортизатора должны быть гладкими и круглыми. Установка нижнего шарового шарнирного соединителя
Подготовка компонентов и подбор силиконового масла
- Установите металлический опорный шарик в нижний шаровой шарнирный соединитель амортизатора.
- Нарежьте резьбу в шаровом шарнирном соединителе с помощью винта
M3x8. Будьте осторожны, не прорежьте резьбу слишком глубоко, так как
деталь может треснуть или можно сорвать резьбу. - Зажмите шток амортизатора с помощью инструмента для фиксации штока
амортизатора, или используйте бокорезы, чтобы захватить верхнюю канавку
резьбы на конце штока амортизатора. Если вы используете бокорезы,
убедитесь, что плоская сторона лезвий бокорезов направлена в сторону
шарового шарнирного соединителя. - Удерживая шток амортизатора, с помощью пальцев завинтите на
несколько оборотов шаровой шарнирный соединитель. Затем используйте
плоскогубцы, чтобы полностью завинтить на резьбу шаровой шарнирный
соединитель.
Процесс заполнения и прокачки амортизаторов (bleeding)
Периодическое обслуживание амортизаторов Наиболее важной задачей обслуживания для поддержания стабильных характеристик амортизаторов является их правильное наполнение и прокачка. Если амортизаторы собраны правильно, то не будет необходимости часто перебирать их. Также, важно заменять деформированные/затвердевшие резиновые мембраны и силиконовые кольца, поврежденные штоки амортизатора, ободранные/расколотые/болтающиеся пластмассовые верхние и нижние шаровые шарнирные соединители.
- Во время соревнований рекомендуется проверять амортизаторы на
наличие воздуха внутри перед каждым заездом и при необходимости
заполнять и прокачивать их. Перед каждым днем соревнований, снимите
пружины с каждого амортизатора, прижмите его к уху и быстро вдавите шток
амортизатора, при этом слушая звук воздуха, издающего «свистящие» или
«хлюпающие» звуки при прохождении через отверстия в поршне. Если вы
услышите звук воздуха, заполните и прокачайте ваши амортизаторы. Во
время ответственных соревнований, рекомендуется заполнять и прокачивать
амортизаторы перед каждым этапом соревнований. - Если вы собираете или подбираете в пары новые амортизаторы, всегда
удостоверяйтесь, что они имеют одинаковую длину. Используйте
измерительный инструмент для измерения длины амортизаторов и при
необходимости отрегулируйте длину с помощью нижних шаровых шарнирных
соединителей. - Если вы устанавливаете новые резиновые мембраны, аккуратно обрежьте
тонкие избытки резины с краев мембраны. Лучше всего это сделать с
помощью изогнутых ножниц.
Проверка симметрии отбоя (rebound)
- Отвинтите верхнюю алюминиевую накидную гайку колпачка амортизатора и снимите весь верхний узел.
- Слейте масло из корпуса амортизатора.
- Отвинтите торцевую заглушку с нижней части корпуса амортизатора.
- Тщательно очистите все детали амортизатора с помощью очистителя для
электромоторов. Удостоверьтесь, что вы используете очиститель, который
НЕ ОСТАВЛЯЕТ остатков. Для регулируемых поршней, откройте все четыре отверстия в поршне. Заполните корпус амортизатора очистителем и прокачайте очиститель
через отверстия в поршне три или четыре раза, задвигая и выдвигая шток
амортизатора. Тщательно высушите все детали. - Для регулируемых поршней, откройте все четыре отверстия в поршне.
- Заполните корпус амортизатора очистителем и прокачайте очиститель
через отверстия в поршне три или четыре раза, задвигая и выдвигая шток
амортизатора. - Тщательно высушите все детали.
- Полностью покройте маслом силиконовые кольца под торцевой заглушкой и завинтите торцевую заглушку.
- Удостоверьтесь, что все четыре отверстия в поршне открыты, и поршень находится в нижней части корпуса амортизатора.
- Заполните корпус амортизатора маслом до уровня чуть ниже края корпуса амортизатора.
- Удаление воздушных пузырьков: Медленно качните поршень один раз, не позволяя ему подойти близко к поверхности масла. Если вы используете регулируемые поршни, закройте и снова откройте
все отверстия, чтобы выгнать небольшие пузырьки воздуха, находящиеся
между половинками поршня. Поверните поршень на одно положение. Повторите эту процедуру 8 или более раз. - Медленно качните поршень один раз, не позволяя ему подойти близко к поверхности масла.
- Если вы используете регулируемые поршни, закройте и снова откройте
все отверстия, чтобы выгнать небольшие пузырьки воздуха, находящиеся
между половинками поршня. - Поверните поршень на одно положение.
- Повторите эту процедуру 8 или более раз.
- Полностью, до краев, заполните маслом корпус амортизатора.
- Установка мембраны и верхнего колпачка амортизатора: Не вставляйте мембрану прямо сверху. Поместите одну сторону края мембраны на край корпуса амортизатора, с мембраной расположенной под углом. Используя ваш палец, мягко вдавите остальную часть мембраны вниз в корпус, пока она не сядет на край корпуса. Если вы используете пенистые вставки, поместите вставку в углубление
мембраны, в то время, когда мембрана находится на вершине корпуса
амортизатора. Держа корпус амортизатора (с мембраной, находящейся на вершине)
одной рукой, другой рукой осторожно поместите узел верхнего шарового
соединителя и колпачка на вершину корпуса амортизатора. Будьте осторожны
и постарайтесь не поднять узел вместе с мембраной снова вверх. Покрутите накидную гайку против часовой стрелки, пока не почувствуете щелчок резьбы и не увидите, что весь узел выровнялся. Плотно затяните накидную гайку на корпусе амортизатора. Если гайка
затянулась слишком быстро, после 1-2 оборотов, тогда она перекошена, и
резьба не совпала. Открутите накидную гайку на несколько оборотов, пока
не почувствуете щелчок резьбы, и попробуйте снова до полного
завинчивания накидной гайки. Не используйте никакой инструмент для
затяжки накидной гайки. Вполне достаточно усилия затяжки, которое можно
обеспечить руками. ПРИМЕЧАНИЕ: Если накидная гайка недостаточно
затянута, она может самопроизвольно отвинтиться, когда вы будете
пытаться регулировать дорожный просвет, используя нарезное опорное
кольцо пружины. - Не вставляйте мембрану прямо сверху.
- Поместите одну сторону края мембраны на край корпуса амортизатора, с мембраной расположенной под углом.
- Используя ваш палец, мягко вдавите остальную часть мембраны вниз в корпус, пока она не сядет на край корпуса.
- Если вы используете пенистые вставки, поместите вставку в углубление
мембраны, в то время, когда мембрана находится на вершине корпуса
амортизатора. - Держа корпус амортизатора (с мембраной, находящейся на вершине)
одной рукой, другой рукой осторожно поместите узел верхнего шарового
соединителя и колпачка на вершину корпуса амортизатора. Будьте осторожны
и постарайтесь не поднять узел вместе с мембраной снова вверх. - Покрутите накидную гайку против часовой стрелки, пока не почувствуете щелчок резьбы и не увидите, что весь узел выровнялся.
- Плотно затяните накидную гайку на корпусе амортизатора. Если гайка
затянулась слишком быстро, после 1-2 оборотов, тогда она перекошена, и
резьба не совпала. Открутите накидную гайку на несколько оборотов, пока
не почувствуете щелчок резьбы, и попробуйте снова до полного
завинчивания накидной гайки. Не используйте никакой инструмент для
затяжки накидной гайки. Вполне достаточно усилия затяжки, которое можно
обеспечить руками. - Регулировка отбоя амортизатора: Как только накидная гайка плотно затянута, проверьте скорость отбоя, полностью вдавливая шток амортизатора и отпуская его. Если отбой слишком быстрый, отвинтите накидную гайку на 2 оборота,
полностью вдвиньте шток, чтобы позволить маслу вытечь из под колпачка, и
затем снова плотно завинтите накидную гайку. Важно, чтобы все четыре амортизатора имели примерно одинаковый, плавный отбой со средней скоростью. - Как только накидная гайка плотно затянута, проверьте скорость отбоя, полностью вдавливая шток амортизатора и отпуская его.
- Если отбой слишком быстрый, отвинтите накидную гайку на 2 оборота,
полностью вдвиньте шток, чтобы позволить маслу вытечь из под колпачка, и
затем снова плотно завинтите накидную гайку. - Важно, чтобы все четыре амортизатора имели примерно одинаковый, плавный отбой со средней скоростью.
- Используйте очиститель для электромоторов, чтобы очистить масло с внешней поверхности амортизаторов.
- Нанесите небольшое количество легкого масла на резьбу выше нарезного
опорного кольца пружины и дайте ему впитаться. Это защитит нарезное
опорное кольцо пружины от застревания на корпусе амортизатора при
настройке дорожного просвета.
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Является нормальным истечение
некоторого количества масла из основания свежезаполненных амортизаторов
во время первых нескольких запусков модели. Амортизаторы уравняются в
надлежащем давлении - не впуская воздух
- если кольцевые уплотнения
находятся в хорошем состоянии
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Как жесткость шасси (Chassis Flex) на XRAY T2 влияет на зацеп?
Более мягкое шасси генерирует больше механического сцепления на скользких трассах, а жесткое обеспечивает мгновенный отклик на зацепистом ковре.
Как правильно выставить натяжение ремней привода XRAY T2?
Ремни натягиваются эксцентриками дифференциалов так, чтобы ремень не проскакивал при резком разгоне, но и не перегружал подшипники трением.
Зачем используются регулировочные проставки под верхними рычагами?
Проставки меняют высоту центра крена и угол развала колеса при ходе сжатия подвески в быстрых поворотах.