Данная модификация позволяет очень просто усилить крепление регулируемых тяг к корпусу заднего дифференциала. Идея состоит в том, чтобы соединить сверху шарниры, крепящиеся на корпусе заднего дифференциала, накладной металлической пластиной и закрепить шарниры с помощью более длинных винтов (компенсировать толщину пластины).
5.1 Усиление крепления задних регулируемых тяг
Спортсмены и экстремальщики, которые используют эту модификацию уже в течение 2-х лет, утверждают, что у них больше не было поломок этих узлов.
5.2 Легкий доступ к топливному баку
Многие пользователи MTA-4 испытывают проблему с доступом к топливному баку. Ниже приведены изображения, показывающее как можно решить эту проблему.
Вариант 1
Вариант 2
5.3 Замена крепежа на винты под шестигранные отвертки
| 3×8 мм с круглой головкой — 25 шт. 3×10 мм с круглой головкой — 30 шт. 3×12 мм с круглой головкой — 20 шт. 3×16 мм с круглой головкой — 35 шт. 3×20 мм с круглой головкой — 30 шт. 3×8 мм с потайной головкой — 25 шт. 3×10 мм с потайной головкой — 25 шт. 3×12 мм с потайной головкой — 20 шт. 3×20 мм с цилиндрической головкой — 10 шт. 5 мм гайки с нейлоновым фиксатором — 4 шт. 3 мм гайки с нейлоновым вкладышем — 20 шт. 3 мм шайбы — 20 шт. |
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Какую задачу решает данная инструкция на модели Thunder Tiger MTA-4?
Устраняет распространенные заводские недочеты и подготавливает шасси MTA-4 к жестким условиям эксплуатации без риска внезапных поломок.
На что обратить особое внимание при сборке и настройке этого узла?
Обязательно использовать синий фиксатор резьбы на всех металлических соединениях и контролировать плавность хода сопрягаемых рычагов.
Какие симптомы указывают на необходимость срочного обслуживания узла?
Появление посторонних люфтов, затрудненное вращение подшипников или следы подтекания силиконового масла на корпусе узла.