Кик-ап (Pro-dive, Kick-up)
Симптомы некорректного угла кик-апа на трассе
Влияние кик-апа на прохождение неровностей и торможение
Про-дайв или Кик-ап — угол атаки оси переднего рычага подвески. Угол по отношению к горизонтали, под которым смонтирована передняя подвеска. Про-дайв влияет на то, как передок автомобиля клюет вниз при накате и торможении.
У автомобиля без кик-ап передние рычаги подвески расположены в одной плоскости с шасси. У автомобиля с положительным кик-ап передние рычаги подвески наклонены «назад», так что перед рычага находится выше задней стороны рычага.
Практические корректировки передней подвески
| Угол кик-ап | Свойства |
| Положительный кик-ап (передние рычаги наклонены назад) | Больше перенос веса на переднюю часть шасси при накате или торможении. Подвеска сжимается больше и шасси опускается ниже при накате или торможении. Лучше управление на ухабистых трассах. Уменьшенная чувствительность управления. |
| Отсутствие кик-ап (передние рычаги расположены горизонтально) | Меньше перенос веса на переднюю часть шасси при накате или торможении. Подвеска сжимается меньше и шасси меньше опускается при накате или торможении. Лучше управление на ровных трассах. Увеличенная чувствительность управления. |
Регулировка кик-ап влияет на итоговый кастер (итоговый кастер = кастер + кик-ап).
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
В чем главное преимущество увеличенного угла кик-ап?
Передние колеса легче накатываются на неровности и гасят удары, шасси меньше клюет носом на кочках и стабильнее летит на трамплинах.
Каков недостаток слишком большого угла кик-ап?
Уменьшается острота рулежки на входе в поворот на гладком покрытии и увеличивается рыскание модели при прямолинейном торможении.
Как угол кик-ап суммируется с общим углом кастера?
Кик-ап напрямую увеличивает суммарный угол наклона оси поворота колеса (кастер) при прямом положении поворотного кулака.