Настраиваем дифференциалы для 1/8 масштаба
Для многих из нас дифференциалы в автомоделях 1/8 масштаба являются одной из наиболее неправильно эксплуатируемой и пренебрегаемой деталью. Но для многих, когда они попадают на трассу, они являются средством настройки #1. Все багги и трагги 1/8 масштаба имеют три дифференциала:
- один спереди
- один по центру и один сзади автомодели. В качестве
гонщика - я обычно ищу горячую комбинацию
- но редко использую
дифференциал как средство настройки. Влияние - которое дифференциалы
оказывают на управление автомоделью - огромное . Они могут радикально
изменить способ - которым автомодель проходит ухабы
- выходит из поворотов
и ускоряется. Мы решили поговорить с одним из профессиональных
водителей - который в течение многих лет экспериментировал с различными
комбинациями. Чед Бредлей недавно перешел в команду Jammin - в которой он
раздирает трассу на X1 CR и CRT. Большинство современных дифференциалов
настраивается с помощью силиконового масла - и наиболее часто
используемый диапазон вязкостей от 1000 wt до 50000 wt. Понимание того - что дает каждый дифференциал
- и как правильно его настраивать
- может
обеспечить вам преимущество в условиях трассы - а также и в
соревнованиях
Зачем нужны дифференциалы
К счастью, не является секретом, зачем нам нужны дифференциалы, но если вы только что родились, тогда здесь приведено краткое разъяснение:
- Во время поворота внутреннее колесо проходит более короткое расстояние
- и
поэтому должно вращаться с меньшей скоростью - чем внешнее колесо
- которое проходит большее расстояние. Поскольку оба колеса находятся на
одной автомодели - этому было бы сложно происходить без изобретения
дифференциала. Дифференциал позволяет одному колесу вращаться быстрее - чем другому
- что улучшает управление в поворотах. В транспортных
средствах с полным приводом используется третий дифференциал в центре - он позволяет передним и задним колесам также вращаться с различной
скоростью
В отсутствие сцепления с поверхностью, система будет передавать мощность на колесо с наименьшим сопротивлением, а результатом является потеря скорости в поворотах и при прохождении ухабов. Способ, которым это контролируется в автомоделях, является использование силиконового масла (и густой смазки в некоторых автомоделях). Это действует, как дифференциал «повышенного трения», и позволяет колесам вращаться с различной скоростью — но сохраняет подачу мощности на колесо с большим сцеплением. Чем гуще масло, тем дифференциал действует ближе к неразрезному мосту, а чем легче масло, тем больше дифференциал похож на открытый дифференциал.
Путем контроля дифференциалов с помощью вязкости жидкости, мы изменяем характеристики управляемости автомодели для лучшего ускорения или большей поворачиваемости.
Краткий справочник — что должно быть в ваших дифференциалах:
Замена масла
Жидкости изнашиваются. Даже если вы не можете на самом деле судить о эффективности масла по его цвету, цвет является хорошим индикатором, что настало время для замены. Чед Бредлей обычно меняет масло в дифференциалах через каждые 3 или 4 клубных гонки, и перебирает свои дифференциалы перед каждым соревнованием. И если ему удобно с настройкой, он в основном не изменяет ее. Регулярное обслуживание является дешевым способом обеспечить постоянные характеристики дифференциалов.
Чед Бредлей о дифференциалах:
Передний дифференциал
Багги и трагги (повороты):
- В зависимости от того
- как управляется ваш
багги/трагги - вы можете изменить величину поворачиваемости путем
изменения вязкости масла в переднем дифференциале. Если вы хотите
большей поворачиваемости во время входа в поворот - попробуйте
использовать более жидкое масло (3000wt для багги - 7000wt для трагги).
Это обеспечит вашей автомодели большую поворачиваемость при движении
накатом - что лучше подходит для узких трасс. Более вязкое масло
(7000-10000wt для багги - 10000-20000wt для трагги) обеспечит вашей
автомодели большую поворачиваемость при ускорении и поможет на более
скоростных трассах
Багги и трагги (ухабы):
- Вы также должны учитывать
- как дифференциал
влияет на управление при прохождении ухабов. Жидкие масла (3000wt для
багги - 7000wt для трагги) больше подходят для ухабистых условий. Если
масло слишком вязкое - это может заставить автомодель менять направление
или обеспечит избыточную поворачиваемость на неровных или ритмических
участках
Центральный дифференциал
Багги и трагги: Более жидкие масла в центре помогут багги или трагги двигаться прямо при ускорении (3000-5000 wt для багги; 7000-10000 wt для трагги). Использование более жидких масел в центре оказывает негативный эффект на ускорение. Более жидкое масло позволяет мощности быть направленной в переднюю часть автомодели и затрудняет ускорение на выходе из поворотов. Если у вас есть проблема с прохождением прыжков, которые находятся на выходе из медленных поворотов, это может быть сигналом того, что центральный дифференциал слишком легкий, но для действительно ухабистых участков использование жидкого масла в центре позволит автомодели лучше ускоряться и двигаться более прямо.
Задний дифференциал
Багги и трагги:
- Я не регулирую задний дифференциал очень часто
- и
если я это делаю - то обычно только с изменениями по 1000wt . Более
жидкое масло в заднем дифференциале обеспечивает автомодели большую
поворачиваемость при движении без ускорения - но может сделать автомодель
нестабильной на трассе - особенно в длительных заездах. Большую часть
времени я использую сзади 2000wt и 3000wt как в багги - так и в трагги
Настройка дифференциала с Чедом Бредлей
Мы задаем эти вопросы всегда, когда соревнуемся, и слышим их по крайней мере семь раз, когда находимся на трасе… и мы уверены, что когда вы будете читать это, вы можете спрашивать: «Что мне делать, когда…?».
…трасса изрезана колеями:
- Багги: Для начала
попробуйте изменить настройку центрального дифференциала на более легкую
(3000-5000wt) - если автомодель изменяет направление на выходе из
ухабистых поворотов - попробуйте сделать передний дифференциал легче
(3000-4000wt). Трагги: То же самое - что и для багги
- но настройки дифференциалов — для переднего 7000 wt и для центрального 7000-15000wt
…трасса рыхлая и ровная:
- Багги и трагги: Наилучший способ для увеличения сцепления с помощью дифференциалов
- который я обнаружил
- это немного увеличить вязкость масла в заднем
дифференциале — 3000-5000wt
…трасса рыхлая и изрезана колеями:
- Багги: Здесь поможет «квадратная» настройка дифференциалов — 5000wt передний
- 5000wt центральный и 3000-5000wt задний. Трагги: Более жидкое масло в переднем и центральном дифференциалах — 7000wt передний
- 10000wt центральный
…трасса покрыта отложениями резины (blue groove): Багги: Наиболее часто я использую 5000-7000wt в переднем дифференциале и 7000-10000wt в центральном дифференциале . Трагги: Наиболее часто на накатанной трассе у автомоделей хороший вход в повороты из-за переноса веса на передние колеса, но вы частично теряете поворачиваемость на выходе из поворотов. Поэтому, пожертвовав некоторой поворачиваемостью на входе в поворот ради выхода из поворота и ускорения, в основном будет лучше утяжелить передний и центральный дифференциалы — 20000wt передний, 30000-50000wt центральный.
…трасса покрыта отложениями резины ( blue groove ) и изрезана:
- Багги: Я обычно просто использую немного более жидкое масло в центральном дифференциале
- но не слишком жидкое — 5000wt. Трагги: Поскольку большинство траков хорошо проходят ухабы
- я бы не менял
настройку дифференциалов от настройки для накатанной ровной трассы (blue
groove)
…я хочу большей поворачиваемости при входе в поворот: Багги: Более жидкое масло в переднем дифференциале (3000wt) и в заднем дифференциале (1000wt). Трагги: Более жидкое масло в переднем дифференциале (5000-7000wt) и в заднем дифференциале (1000-2000wt).
…я хочу большей поворачиваемости на выходе из поворотов: Багги: Более вязкое масло в переднем дифференциале — 5000-10000wt. Трагги: Более вязкое масло в переднем дифференциале — 10000-20000wt.
…я хочу большего ускорения на выходе из поворотов: Багги: Более вязкое масло в центральном дифференциале — 7000-10000wt. Трагги: Более вязкое масло в центральном дифференциале — 20000-50000wt.
…я хочу лучше проходить через неровные участки:
- Багги: Используйте более жидкое масло в центральном дифференциале
(3000-4000wt) - а также более жидкое масло в переднем дифференциале
(3000wt). Трагги: Используйте более жидкое масло в
центрально дифференциале (7000-10000wt) - а также более жидкое масло в
переднем дифференциале(5000-7000wt)
…слишком сильно бросает из стороны в сторону при прохождении неровностей: Багги и трагги: Обычно это происходит из-за слишком густого масла в переднем и центральном дифференциалах, уменьшите вязкость масла.
Стартовая точка
Все это ничего не стоит, если у вас нет стартовой точки. Чед Бредлей обеспечил нас некоторыми начальными вязкостями для различных условий, которые могут пригодиться на большинстве трасс.
Заключение
Как только вы поймете принципы того, как работает дифференциал и как масла различной вязкости влияют на его работу, вы в короткий срок станете мастером настройки дифференциалов. Это не означает, что наливание масла вязкостью 1000wt в передний дифференциал сделает вас лучшим водителем. Обучение вождению является тем, что вы должны освоить до того, как вы сможете точно настраивать поведение автомодели.
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Как густое масло в переднем дифференциале влияет на поведение машины?
Тянет шасси вперед на выходе из поворота под газом, но ухудшает способность модели нырять в поворот на сбросе газа.
Какова роль центрального дифференциала на полноприводных оффроуд-шасси?
Распределяет крутящий момент между осями, предотвращая разгрузку передка при резком старте и предохраняя колеса от раздувания («ballooning»).
Почему в задний дифференциал обычно заливают самое жидкое масло?
Жидкое масло сзади (1000-3000 cSt) позволяет колесам свободно дифференцироваться, предотвращая занос задней оси в поворотах.