Анти-скват ( Anti — Squat )
Назначение и принцип действия: Анти-скват
Влияние настройки на управляемость и баланс шасси
Анти-скват (анти-приседание при ускорении) — угол атаки оси заднего рычага подвески. Угол по отношению к горизонтали, под которым смонтирована задняя подвеска. Анти-скват влияет на то, как зад автомобиля приседает при ускорении.
Сводная таблица параметров настройки
У автомобиля без анти-сквата задние нижние рычаги подвески расположены в одной плоскости с шасси. У автомобиля с положительным анти-скватом задние нижние рычаги подвески наклонены «назад», так что перед рычага находится выше задней стороны рычага.
Рекомендации по регулировке на различных типах трасс
| Угол анти-сквата | Свойства |
| Нет анти-сквата (задние рычаги расположены горизонтально) | Больше перенос веса на заднюю часть шасси при ускорении. Подвеска сжимается больше и шасси опускается ниже при ускорении. Увеличенная чувствительность управления. Уменьшает заднее сцепление при накате. Увеличивает заднее сцепление при ускорении. Больше подходит для ровных и/или скользких трасс. |
| Положительный анти-скват (задние рычаги наклонены назад) | Меньше перенос веса на заднюю часть шасси при ускорении. Подвеска сжимается меньше и шасси меньше опускается при ускорении. Уменьшенная чувствительность управления. Уменьшает заднее сцепление при ускорении. Увеличивает заднее сцепление при накате. Больше подходит для ухабистых трасс. |
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Как увеличение угла анти-сквата влияет на поведение багги при разгоне?
Увеличение угла уменьшает приседание задней оси, быстрее переносит вес вперед, но снижает боковой зацеп на неровном покрытии.
Когда рекомендуется уменьшать или убирать анти-скват (0 градусов)?
На скользких трассах с низким сцеплением и на ровных покрытиях, где требуется максимальный задний зацеп при нажатии на газ.
Как анти-скват влияет на сцепление задней оси при накате (без газа)?
Больший угол анти-сквата увеличивает заднее сцепление при движении накатом за счет геометрии разгрузки рычагов.