Дайв (Dive) (спереди)
Что такое дайв (Dive) и анти-дайв подвески
Передний дайв ( Dive )
Передний анти-дайв (Anti-dive) используется как вспомогательное средство настройки, помогающее использовать более мягкие передние пружины без получения тенденции к глубокому проседанию спереди при торможении. Для предотвращения того, чтобы 100% силы переноса веса оказывало влияние на мягкие передние пружины, используется анти-дайв, который позволяет поглотить некоторый процент переноса веса с помощью передних рычагов подвески.
Про-дайв (Pro-dive) или передний кик-ап (front kickup) используется как вспомогательное средство настройки для увеличения поворачиваемости на входе в поворот и на выходе из поворота. Про-дайв наклоняет рычаги подвески туда, где на пружины оказывается большее давление при торможении, когда вес переносится вперед. Кроме того, угол увеличивает общий кастер и поэтому поворачиваемость на выходе из поворота также увеличивается.
Обе опции реализуются путем наклона передних нижних рычагов подвески таким образом, что задний шарнир находится выше (анти-дайв) или ниже (про-дайв) — по сравнению с передним шарниром — если смотреть сбоку автомодели.
Влияние регулировки переднего дайва ( Dive )
Анти-дайв (Anti-dive) — ПЕРЕДНИЕ нижние рычаги подвески наклонены ВНИЗ от центра вперед, задний держатель подвески установлен выше, чем передний держатель подвески:
Влияние дайва на поведение шасси при торможении
| Анти-дайв ( Anti-dive ) | Влияние |
| Передние нижние рычаги подвески наклонены ВНИЗ | Передняя подвеска сопротивляется сжатию на входе в поворот. Поворачиваемость при торможении и переднее сцепление снижены из-за меньшего переноса веса вперед на входе в поворот. Передняя подвеска будет дольше достигать своей максимальной точки крена, допускаемой пружинами в повороте. Поворачиваемость в середине поворота и переднее сцепление снижены, вплоть до начала ускорения. Передняя подвеска способствует сжатию на выходе из поворота. Однако , поворачиваемость при ускорении снижена из-за снижения кастера. Поворачиваемость при ускорении будет увеличиваться только в том случае, если для компенсации увеличен кастер. Снижает возможность передней подвески выдерживать большие или чередующиеся ухабы. Этому можно противостоять с помощью более мягких передних пружин. Хорошо работает для автомоделей со смещенным вперед весом, когда сцепление находится в диапазоне от среднего до высокого. |
Про-дайв (Pro-dive) или «передний кик-ап (front kickup)» — ПЕРЕДНИЕ нижние рычаги подвески наклонены ВВЕРХ от центра вперед, передний держатель подвески установлен выше, чем задний держатель подвески:
| Про — дайв / Кик — ап (PRO-DIVE/KICK-UP) | Влияние |
| Передние нижние рычаги подвески наклонены ВВЕРХ | Поворачиваемость при торможении и переднее сцепление на входе в поворот увеличены из-за большего переноса веса вперед на входе в поворот. Поворачиваемость в середине поворота и переднее сцепление увеличены. Поворачиваемость при ускорении и переднее сцепление увеличены на выходе из поворота, если кастер остается неизменным и есть минимальный свободный ход подвески (droop) спереди, который позволяет переднему концу подниматься. Это происходит благодаря тому факту, что общий кастер увеличен новым углом рычагов подвески. Увеличивает способность передней подвески выдерживать большие или чередующиеся ухабы. |
Регулировка переднего дайва ( Dive )
Передний дайв (dive) регулируется с помощью различных эксцентрических держателей подвески. Существует три различных эксцентрических держателя, маркированных точкой. Всегда используйте одинаковые держатели подвески на левой и правой стороне.
Анти-дайв ( Anti — dive ) (высокий центр крена)
Практическая регулировка угла дайва на Xray T2
Анти-дайв ( Anti — dive ) (низкий центр крена)
Про — дайв (Pro-dive) / Кик — ап (Kickup) ( высокий центр крена )
Про — дайв (Pro-dive) / Кик — ап (Kickup) ( низкий центр крена )
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Как жесткость шасси (Chassis Flex) на XRAY T2 влияет на зацеп?
Более мягкое шасси генерирует больше механического сцепления на скользких трассах, а жесткое обеспечивает мгновенный отклик на зацепистом ковре.
Как правильно выставить натяжение ремней привода XRAY T2?
Ремни натягиваются эксцентриками дифференциалов так, чтобы ремень не проскакивал при резком разгоне, но и не перегружал подшипники трением.
Зачем используются регулировочные проставки под верхними рычагами?
Проставки меняют высоту центра крена и угол развала колеса при ходе сжатия подвески в быстрых поворотах.