Написано куча мануалов о том, как это делается, но нигде нет ни фото самого зазора, ни фото бумажки со следами от зубьев. Поэтому считаю, что делать введение о том, что такое, где находится, какое бывает и т.п. бессмысленно и приступаю сразу к объяснению способа по выбору оптимального зазора, для того, чтобы спур вам прослужил долго.
Итак, этапы настройки:
1. Берем полоску бумаги шириной ~7мм и длиной ~6см, которых мы заготовили предварительно аж 4 штуки.
2. Ослабляем оба болта на двиге, но 1 болт, который неподвижен, должен быть затянут так, чтобы не было зазора, то есть должен прижимать двигатель, но что б можно было регулировать зазор между пиньеном и спуром.
3. Берем одну бумажку и зажимаем между спуром и пиньёном, закручиваем болты так, что б при большом усилии можно было регулировать зазор (далее поймете зачем это), т.е. можно было шевелить двигатель впоследствии.
4. Следующим шагом будет прогон полоски, которая между шестернями, в одну сторону.
Поясню для чего это:
- предыдущим шагом мы не затянули
болты - держащие двигатель
- и теперь
- под действием давления бумаги
- зазор между спуром и пиньеном выберется сам
5. Вытаскиваем бумагу, смотрим на шестерни, зуб пиньена, который посредине, между тремя зубцами, которые соприкасаются с зубцами спура, должен покрывать примерно 85%.
Вот нечто вроде этого должно получиться:
Принцип здесь примерно такой:
- Один центральный
зуб берет основную нагрузку на себя - а два боковых — играют
вспомогательную роль - тем самым распределяя нагрузку между собой
- благодаря чему пиньен не срезает зубцы со спура. Зубцы должны обтекать
друг об друга - зацепляясь
- трансмиссия должна легко вращаться
6. Если не вышло — не отчаивайтесь, ещё есть куча бумаги, чтобы добиться нужного результата.
Таким образом, полоска бумаги должна получиться такой
А зазор таким:
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
Как полоска бумаги помогает выставить идеальный зазор?
Полоска стандартной офисной бумаги пропускается между зубьями при затяжке мотора: шестерни должны оставлять четкую гармошку без прорезов бумаги.
Чем опасен слишком тугой зазор между шестернями?
Вызывает колоссальное сопротивление качению, перегрев мотора, регулятора и быстрое разрушение подшипников мотора.
К чему приводит чрезмерно большой зазор?
Зубья зацепляются только верхушками, и при резком открытии газа пластиковый спур мгновенно слизывает зубья.