Наиболее общей проблемой для «залипания» плунжера карбюратора является расположение тяги газа, которая не находится на одной линии с направлением плунжера карбюратора, или наклонена вниз или вверх относительно направления плунжера. Если направление скольжения не является линейным, это толкает плунжер с одной стороне или к другой, или вверх или вниз, вызывая трение со стенками корпуса карбюратора, что и вызывает «залипание» плунжера. Если смотреть сверху вниз, используйте линейку и выровняйте с тягой и шарниром на карбюраторе. Если линейка не составляет прямую линию с плунжером карбюратора, ослабьте винт крепления карбюратора и поверните карбюратор так, чтобы он составил прямую линию с направлением тяги газа. Если вы оставите его в неправильном положении, со временем плунжер износится неравномерно, что вызовет воздушные протечки и переменчивую работу карбюратора. Оригинальная конструкция тяги газа в LST выполнена крайне неудачно и страдает всеми вышеперечисленными недостатками, что вызывает частое «залипание» газа, которое можно устранить только использованием торможения. Использование выравнивания тяги и карбюратора в одну линию не устраняет дефекта полностью, так как остается наклон тяги в вертикальной плоскости. Поэтому устранение этого дефекта требует полной переделки тяг газа/тормоза. Для этого можно использовать DYNAMITE «Pro Tune Throttle/Brake Linkage Set» (DYN2568).
Назначение доработки: Устранение «залипания» газа в LST
Необходимые детали, материалы и инструмент
Он содержит все необходимые переходники для всех видов сервоприводов. Необходимо только изготовить новую тягу газа, так как тяга из набора слишком короткая. Или можно использовать любую качалку, которая подходит к вашему сервоприводу и использовать любые доступные ползуны. Рекомендую использовать пластмассовые ползуны, так как это снимет головную боль с заклиниванием тяг в ползунах при эксплуатации в пыльных условиях. Например, очень хорошо себя показали ползуны из набора Ofna Linkage Sliders Kit (OFNA #10701, OFNA #10702, OFNA #10703, OFNA #10704).
Пошаговый процесс модификации и сборки
Если вы обеспечите условие, что тяга находится на одном уровне с ползуном, тяга никогда не будет застревать в ползуне и будет хорошо скользить внутри. При этом нет контакта металла с металлом, таким образом устраняется потенциальная возможность для радиопомех. Я использовал подобную конструкцию, и больше не сталкивался с этой назойливой проблемой. Здесь приведен снимок законченной конструкции с ползунами OFNA (обратите внимание на Z-изгиб тяги газа, это позволяет вывести тягу на один уровень с ползуном):
Результаты доработки: Почувствуйте разницу
Здесь приведен снимок, демонстрирующий насколько неудачен угол в оригинальной конструкции:
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе собраны ответы на самые популярные и важные вопросы по теме статьи.
С какой целью выполняется данная модификация на шасси Losi LST?
Модификация направлена на усиление ресурса стоковых узлов монстра, исключение поломок при прыжках и улучшение управляемости тяжелого шасси.
Требуется ли необратимая доработка оригинальных деталей?
Большинство доработок LST используют штатные посадочные места либо стандартный крепеж с минимальной механической подгонкой деталей.
Как данное улучшение сказывается на регулярном обслуживании модели?
Упрощается доступ к крепежным элементам, снижаются люфты в шарнирах и продлевается срок службы сопряженных деталей трансмиссии.